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本文目录一览：- 1、WTI原油期货日内大跌3% 现报83.7美元/桶
- 2、上海插混“绿色通道”关闭倒计时：消费者追赶10天购车窗口期 车企调整产能谋求增量
- 3、各大银行持续加速清退“睡眠信用卡”
WTI原油期货日内大跌3%，现报83.7美元/桶。
上海插混“绿色通道”关闭倒计时：消费者追赶10天购车窗口期 车企调整产能谋求增量每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如
“现在还有10天的冲刺时间，大概11月下旬再购买插电式混合动力车型（以下简称插混）可能就很难获得免费的上海牌照了。”日前，一位比亚迪汽车销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
按照上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。眼下，距离该政策的正式实施仅剩月余时间，上海市的插混市场也进入了最后的窗口期。
据一位荣威品牌的销售人员透露，从“金九银十”开始，其所在店内的客流量就有明显提升，不少消费者都是冲着插混车型而来。
一直以来，插混车型都是新能源汽车里增速较快的细分市场。中汽协统计数据显示，2022年前9个月，国内插混车型市场累计销量约为98.7万辆，同比增长168.9%。
消费者追赶政策“末班车”
“最近（我们）大都是‘闭眼卖’的状态。加之嘉定区政府购车补贴也将于（2022年）12月31日截止，近期插混车型的销量呈现爆发式增长。”上述荣威品牌的销售人员告诉记者，很多消费者都希望赶上最后的“窗口期”。
“消费者下单之后，政府审批通过、开票、提车、上牌等环节也需要20天左右。因此并不是赶在12月底下单就可以拿到上海牌照的。”上述比亚迪汽车销售人员表示，留给上海消费者的时间只剩下10天左右。
正考虑入手插混车型的孙先生（化名），也希望赶上政策“末班车”。“我一直在拍上海牌照，但很难中标。加上我个人的续航焦虑比较严重，目前不打算购买纯电动车型。我在思考要不要购买一辆插混车型。虽然现在没有必须用车的需求，只是担心今年不入手，后续就没有牌照了。”孙先生说。
为了应对上海消费者近期对插混车型的热情，不少车企也对产能进行了调整。上述荣威品牌的销售人员透露，车企之前已经有所准备，工厂调整了插混车型产能，目前提车时间在两周之内。
“我们与政府（有关部门）有过一定的沟通，只要用户赶在12月上旬之前下单，工厂就能够排产。这样即便是用户上车牌的时间赶到了2023年元旦之后，我们还是能争取到上海牌照。但是如果时间再往后推，就很难保证了。”一位问界品牌销售人员告诉记者。
车企调产能抢抓“窗口期”
值得注意的是，上海市对插混车型的政策调整来得并不突然。早在2021年3月，《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021~2025年）》中就已经宣布了这一政策，为车企和市场预留了将近两年的缓冲期。
彼时，上海市发展改革委副主任裘文进解释称：“我们适当调整了新能源汽车专用牌照政策，也是让有限的道路资源去支持更多的纯电动汽车和燃料电池汽车应用，进一步鼓励绿色低碳出行。”
一直以来，上海市插混车型的销量都较为可观。公开数据显示，2022年前8个月，上海新能源汽车上险量约为14.34万辆。其中，插混车型为4.5万辆，占比超三成。
《每日经济新闻》记者从某合资车企员工处了解到，从2021年开始，不少车企就已经加大了对上海市场的关注以及产品投放力度，以期把握好插混车型政策调整前的窗口期。
值得注意的是，当前一张上海牌照指标的拍卖价格接近10万元，上海市不再为插混车型发放免费牌照，也意味着该地区插混车型的购车成本将明显增加。
不过，上海市插混政策的变化，并没有影响到各车企对插混新车的密集投放。例如，基于路虎MLA-Flex架构所打造的全新一代路虎揽胜运动版在近日正式上市，提供了燃油版以及插混版车型，售价区间在96.8万~135.8万元；领克旗下智混电动SUV领克09 EM-P远航版也于近期上市，提供纯电、智能电混、纯电增程三种核心驾驶模式。
2025年渗透率或达24%
据上述合资车企员工透露，部分车企会调整销售策略，将插混车型投放至上海之外的其他城市。
“但长远来看，企业会担心继上海之后，有其他城市跟进政策，取消插混车型的绿牌指标。这样的话，插混车型的竞争力就会下降。”上述合资车企员工说。
业内普遍认为，插电混动技术只是一个过渡性技术。“因为纯电动车早期有着价格贵且电池能量密度低、续航里程不足的情况，所以才出现了插混这种过渡技术。但现在不少纯电动车的续航已经没有问题，价格的性价比也大幅提升。很多车主确实是因为牌照而购买插混车型，如果车主在用车过程中只加油不充电，就不能起到环保的作用。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。
不过，光大证券分析师倪昱婧认为：“我们判断，低油耗+智能化切实保障了插混车型的核心竞争力，拓展下沉市场增量前景广阔，看好插混车型打入10万~20万元价格带，预计未来插混车型市占率持续稳步提升。”
中信证券研究披露的数据显示，与过去插混车型主要销售在一二线等限行限牌城市不同，插混车型已呈现出加速替代燃油车的迹象。
中信证券研报认为，到2025年，中国乘用车市场的插混车型销售占比有望从2021年的2.1%提升至24%。横向对比海外，主流欧美车企已放弃了对插混技术的迭代更新，未来的混动和插混市场将有望成为中日两国“双雄争霸”，中国乘用车市场将有望培育出具有全球竞争力的车企，以及具有全球竞争力的产业链。
各大银行持续加速清退“睡眠信用卡”
越来越多银行开始着手对睡眠信用卡进行清理。日前，北京银行和民生银行等银行相继发布公告，对睡眠卡或处于非正常状态的信用卡进行销卡、冻结等处理。除了长期不用的睡眠卡，超量信用卡也在银行清理范围内。据不完全统计，今年已有二十余家银行出手清理睡眠卡或超量信用卡，商业银行对信用卡的管控明显提速。
多家银行公告清理 “睡眠卡”
11月10日，民生银行发布《关于开展睡眠卡及长期不动户账户安全管理的公告》。自2022年12月26日起，该行将对睡眠卡及长期不动户陆续开展账户安全管理工作。管控范围包括三类信用卡：一是信用卡已激活但连续三年以上（含三年）未使用，且账户余额小于人民币10元（或等值外币）的长期不动信用卡账户；二是信用卡已激活但超过18个月未使用的睡眠卡；三是通过网络申请方式申请民生信用卡且超过6个月未完整提交申请资料的信用卡。
民生银行表示，将对符合上述条件的信用卡账户或卡片纳入账户安全管理范围，分阶段进行信用卡账户或卡片冻结。
本月北京银行也发布《关于清理个人信用卡卡片的公告》。根据公告，北京银行将定期对客户名下非正常状态且连续18个月以上未发生交易的信用卡，或已过期信用卡进行统一销卡处理。如账户下卡片均已销卡，且账户无欠款、无溢缴款，还将对客户名下的信用卡账户进行销户处理。
此前，浙江民泰商业银行、上海农商银行、光大银行等多家银行也都先后发布公告对长期不动的睡眠信用卡进行限制甚至销户。
同一客户持卡数量设置上限
除了停用长期睡眠卡，越来越多的银行宣布着手清理超量信用卡，对同一客户持有的信用卡数量进行更严格的限制。
今年2月份，民生银行信用卡就宣布，自2022年4月7日起，民生信用卡主卡持卡人本人名下所持民生信用卡主卡数量最高上限为20张，名下所有信用卡账户内附属卡数量上限为10张。同一张主卡可申请附属卡的数量上限为8张。超过持卡数量限制规则的信用卡将无法正常使用。
10月27日，兴业银行发布公告，要求同一客户在该行新开立信用卡账户时，持有该行当前状态正常的信用卡总数量不能超过6个。
10月25日，招商银行发布公告，要求同一持卡人在招商银行持有的信用卡主卡及附属卡有效卡数量总计不超过20张（含20张），持卡人名下持有的主卡有效卡数量不超过10张（含10张），且由其承债的附属卡有效卡数量不超过10张（含10张）。
未来动态调降睡眠卡比例标准
央行数据显示，截至今年二季度末，全国共开立信用卡和借贷合一卡 8.07 亿张，而2016年这一数据还只有4.6亿张。信用卡产业的高速发展对拉动经济、提升消费等方面发挥了重要作用，但也暴露出很多不容忽视的问题。
今年半年报显示，各大银行信用卡的发卡量、信贷余额、交易规模等核心指标仅有个位数增长，不少银行的信用卡业务已停滞不前，甚至出现负增长。
今年7月7日，中国银保监会、中国人民银行发布《关于进一步促进信用卡业务规范健康发展的通知》。该文件要求银行不得直接或间接以发卡量、客户数量、市场占有率或市场排名等作为单一或主要考核指标。强化睡眠信用卡动态监测管理，连续18个月以上无客户主动交易且当前透支余额、溢缴款为零的长期睡眠信用卡数量占本机构总发卡量的比例在任何时点均不得超过20%，附加政策功能的信用卡除外。超过该比例的银行业金融机构不得新增发卡。据了解，未来银保监会还将动态调降长期睡眠信用卡比例限制标准，不断督促行业将睡眠卡比例降至更低水平。
信用卡业务需向精细化模式转变
信用卡资深研究专家董峥指出，银行要想降低睡眠卡比例，只有两种方式。其一是唤醒睡眠卡。通过权益设计为一些办卡后未开卡激活或开卡后成为睡眠卡的用户提供相应礼品，吸引这批用户开卡或唤醒使用。但这种方式效果较差，对正常用卡的用户也不公平。其二就是越来越多银行现在采取的办法：主动销卡。这种办法效率较高。
董峥强调，对于很多发卡银行来说，新规的实施是一场“倒逼”式变革。信用卡业务需要从靠增量发展的粗放式经营模式向细分客群的精细化经营模式转变，银行的经营思想要从“重拉新，轻留存”向“重存量，要效益”转变。发卡银行与其止步观望，不如积极拥抱变革，依据自身的发展阶段、收入目标和风险承受能力，重新制定信用卡业务定位，既要满足监管要求，又能适应业务发展需要，利用本次行业整体调整契机，逐步打造以高质量发展为主要导向的信用卡业务模式。
文/本报记者 程婕 统筹/池海波
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。