我来教教你来玩扑克作弊辅助—原来有透视开挂,记者曝光内幕 据陈磊称，拼多多的计划是继续将收入用于补贴，直到其取代阿里巴巴，成为10亿中国消费者的默认购物平台。理论上，该公司可以削减补贴，同时从商家那里吸引更多广告资金，以实现持续盈利。作者有点忙，还没写简介！今日热搜《华尔街日报》网站5月21日报道，美国化学品公司蓝线公司和澳大利亚莱纳斯矿业公司希望在美国建立稀土分离厂，寻求增加重要大宗商品的供应。 台湾中时电子报网站也关注了这一消息，该网站称：莱纳斯于5月20日宣布，该公司已经与美国化学品公司蓝线公司签署合作备忘录，并在美国本土建立稀土萃取分离厂房。
中国建材(03323)：中材国际取消拟议配售安排智通财经APP讯，中国建材(03323)公布，有关公司的A股上市附属公司中材国际(600970)收购合肥院的100%股权及于收购完成后进行新股配售以筹集资金用作支付收购的现金代价和中材国际的流动资金及债务偿还，鉴于目前市场环境的变化，中材国际董事会已决议取消拟议配售安排。
于本公告日期，有关收购合肥院及视作出售的交割尚未完成，中材国际预计该等交割将根据该通函所披露的时限完成。
（责任编辑：王治强 HF013）
自掏腰包补偿客户损失？客户经理的“感情牌”太不专业
客户经理打“感情牌”可以理解，但更需要打好的还是“专业牌”。能否赢取最大化收益，才是客户更关注的内容
近日，据媒体报道，有投资者在网上晒出“理财赔钱，客户经理给补回来”的主题帖。帖中表示：“我和这个客户经理认识很多年了……前年介绍我买的一只股票目前大概亏损了20多万，前几个月介绍的理财产品也是一直赔钱的状态，到12·12赎回亏了6000多……她一直挺不好意思的，支付宝给我转了7000。钱我收了，以后再多找她存款、买理财吧。”
理财有风险，入市需谨慎。道理人人都懂，但理财亏损这种事，搁到谁身上都不免郁闷——本想着“你不理财，财不理你”，没想到，“你越理财，财越不理你”，甚至还“离你而去”。尽管理财产品亏损并不鲜见，客户经理自掏腰包为客户理财亏损进行补贴的事儿，却并不多见。由此，该贴顺理成章地引起了关注：客户经理到底所为何来？
针对此事，有业内人士表示“这种情况属于是‘活久见’。我十年的职业生涯中还没听说过客户理财亏钱了，客户经理自己掏钱补偿的事”。其实，不仅业内人士“活久见”，寻常人也是闻所未闻。在金融市场上，投资者和销售理财产品的金融机构间，一向奉行“卖者尽责、买者自负”的原则。换句话说，只要金融机构进行了产品信息披露及风险提示，投资者自主决定购买的理财产品，盈亏应该自负。如果客户经理要为客户损失承担无限连带责任，这份工作的风险性也实在太大了。
就现实情况来看，客户经理自掏腰包弥补客户损失，只是一种自发的个人行为。其中原因，一方面如客户所说“我和这个客户经理认识很多年了”，双方建立了一定的私人感情；另一方面恐怕是因为，客户经理对客户长期亏损感觉“过意不去”，所以想尽力挽留客户。从客户表示“钱我收了，以后再多找她存款、买理财”来看，客户经理的目的算是达到了。从这种角度来看，客户经理自掏腰包打出“感情牌”，也算是物有所值。
出乎意料的是，有业内人士指出，客户经理这种做法虽然看似贴心，实则有违规之嫌。根据《理财公司理财产品销售管理暂行办法》，“为理财产品提供直接或间接、显性或隐性担保，包括部分或全部承诺本金或收益保障”属于禁止性行为。对照之下，客户经理自掏腰包提供补贴，隐隐有“提供直接或间接、显性或隐性担保”之意，一旦双方产生争执，这很可能成为一个不得不防的法律瑕疵。
近年来，金融机构与客户因理财产品对簿公堂的事时有发生，而此类纠纷多因理财产品出现亏损而起。现实看来，理财产品的风险性不仅体现在产品本身的市场风险，还体现在相关人员的操作风险以及相应的法律风险——为客户提供私人补偿的初衷无可厚非，但由此却会使客户经理自己陷入巨大的风险之中。从长远来看，这显然是一件不值得拔高和效仿的风险操作。
实际上，从客户角度来看，来自客户经理自掏腰包的补贴也并非多多益善。客户经理最大的价值在于能否帮客户梳理产品种类，推荐更加靠谱的产品。毕竟，比起客户经理的私人补贴，能否赢取最大化收益，才是客户更关注的内容。如果客户经理无法提供科学准确的投资判断，即使一次次用私人补贴来挽回客户，客户最终也会抽身而去。既然如此，又何必多此一举呢？
毋庸讳言，当下的理财市场本身充满了各种不可预知的变数。越是在这样的背景下，越是凸显了客户经理的专业性与重要性。客户经理打“感情牌”可以理解，但更需要打好的还是“专业牌”，由此，首先就应该将投资理财行为约束在法律框架之内——健全的法律保障本身，对于双方都是一种有效的保护。
买车最佳时期？最高优惠超3万！“国补”倒计时 新能源车企打响价格战进入12月下旬，2022年即将画上句号，而各大新能源车企之间却爆发了全年来最猛烈的“战争”，纷纷以限时保价甚至优惠促销的方式冲击年度销量。
2023年，新能源汽车国家补贴将正式退出江湖，在这一契机下，各大车企纷纷推出了年底促销计划。据不完全统计，目前已经有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、吉利、小鹏、问界、岚图、欧拉、长安深蓝、奔驰等超过10家车企“加入战场”，年底购车将比明年普遍便宜1-2万元。
新能源车企的“年底大战”，是否会影响明年的新能源汽车销量？涨价的新能源汽车，还能否继续保持强劲的增长速度？
多家车企掀起“促销大战”
11月23日，比亚迪发布了《关于车型价格调整的说明》(以下简称《说明》)，打响了新能源车企年底限时保价的“第一枪”。
《说明》显示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。
同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。比亚迪将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委此前发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
受“国补”退出的影响，在比亚迪之后，广汽埃安也加入了“明年涨价”的行列。11月30日，广汽埃安发公告称，在今年12月31日之后上牌的车辆国家将不再给予补贴，同时埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等。同样是在2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。
12月11日，长安深蓝发布关于深蓝SL03价格调整通知，称受国家新能源汽车补贴即将停止和近半年来电池等主要原材料价格居高不下的影响，对SL03相关车型的官方指导价进行调整，预计上调幅度为2000元-8000元。2022年12月31日及以前下定客户不受此次调价影响。
在上述车企以“明年涨价+限时保价”刺激销量的同时，也有许多车企只进行了“限时保价”来促销，如小鹏、吉利、问界、欧拉等，在今年年底之前完成定金支付的用户将继续享受国家新能源补贴政策。
除此之外，还有车企选择了“降价”促销。比如岚图就推出了“最强地补”：在2022年12月31日购车的话，岚图FREE将提供最高3万元的地方财政资金补贴。
特斯拉也在近期进行了多轮“降价”，根据12月的“限时优惠福利”，在12月31日前提车且上牌可享受11088元国家补贴、4000元限时保险补、现车网下定6000元折扣、送20000积分(可兑换5000公里超充里程、贷款利息最多可节省约10000元等优惠)，总计优惠幅度可达3.5万元。而在今年的10月和11月，特斯拉已经进行了两轮“降价”活动。
年底大概率出现“翘尾”行情
据中汽协数据，今年1至11月，我国新能源汽车销量首次突破600万辆，达到606.7万辆，同比增长超1倍，市场占有率达25%。
在12月，受“国补”明年结束的影响，新能源汽车行业是否会出现“翘尾”行情？
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示：“在国家补贴即将结束的时候，很多消费者出于价格的考虑，肯定会有一波抢购新能源车的热潮。因为我本身自己也订了一辆新能源汽车。毫无疑问，这对(新能源汽车)年底的销量撬动作用将会非常大。”
那“翘尾”行情的出现仅仅是因为“国补”结束在即、车企搞年底促销吗？
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳不这么认为，他向记者表示：“国补退坡是预期中的事情，市场早已把其影响融入到定价之中，虽然各大车企在年底报价促销中会提及这个因素，但实际上年底翘尾因素即使有，也跟国补退坡的相关性并不强。”
在陈佳眼中，让新能源汽车销量有可能产生翘尾行情的根本原因有三点：
一是油价变迁。陈佳表示，今年国内零售市场油价经历了“过山车”行情，年底终于象征性地回到了“8元”以内，至今很多油车车主还非常怀念两年前的“5元”时代。油价的高企与“国补”之后“省补”产生的电车红利才是人们对新能源汽车保持高昂热情的根本原因，这体现了新能源转型的全球大势。而新能源电动车过去依靠国补和技术进步积累出来的人脉市场也会在今年底到明年得到全面展现。
二是技术进步。陈佳认为，这几年中国新能源汽车市场技术进步一日千里，伴随着大量新晋玩家的涌入各种新技术革命层出不穷。从消费者使用便利性和友好度来看，这个大趋势还在持续。未来中国新能源汽车厂商在储能、温控、续航、安全以及AI导航领域的全面进步才是真正推进国内新能源汽车市场销量的“王牌引擎”。
三是市场供需。陈佳分析称，大部分企业即使在促销的过程中也保持了充分的理性，并没有一味压价冲量，而是限时保价，这充分说明了市场失衡现象比较严重，消费者心仪的车型一车难求的现象比较常见，这已经是近年来的常态。
如果说“国补”的退出是近期新能源汽车销量增长的“导火索”，那油价的高企、技术的进步和市场的供需可能才是真正引爆年末新能源汽车市场的“火药”。
明年销量是否受到冲击？
不过，大量的新能源汽车订单集中在年底，是否会透支明年新能源汽车的销量？让明年该行业的增长速度受到影响？
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，年底大力促销有可能改善大多数车企第四季度的业绩，但如果车企们没有新的促销措施，它们明年一季度业绩将会受到一些影响。
而林示却认为，新能源车企年末的促销不会对明年销量产生太大影响。“因为现在新能源汽车大势已成，替代燃油车的趋势已经很明显了，所以说市场份额只会不断增长。在份额增长的情况下，它的销量也会大幅提升，这个趋势不会改变。”
北京社科院研究员王鹏也向记者表示，即使今年车企促销活动结束，新能源汽车行业明年的销量增长也有一定保障。
王鹏说：“上周国务院出台了《‘十四五’扩大内需战略实施方案》，里面明确点出了消费的重要性，所以无论是从疫情防控调整、市场信心还是从整个经济发展态势出发，明年对新能源汽车的消费都肯定会增长。另外呢，今年中央经济工作会议也明确点出了新能源汽车是明年重点的消费三大领域之一。”
王鹏认为，新能源汽车将长期受到政策支持，“国补”虽然会退出，但从地方政府出发，可能会进行“省补”的接力，各地也会有一系列金融、税收等方面的政策优惠。
“无论是宏观政策还是市场环境，又或从新能源汽车本身发展态势来说，我相信明年新能源汽车的销量都会上涨，在相关产业链布局的企业明年也会有进一步发展。”王鹏说。
新能源汽车“涨价潮”已成定局？
今年年底，很多车企都是“限时保价”，并未进行真正意义上的涨价，那么到了明年，随着国补结束，新能源汽车行业的新一轮“涨价潮”是否会出现？
张孝荣认为，明年涨价是大概率事件，目前很多车企都处于“投入大、产出少、利润微薄”的状态，价格往下走的空间有限。
林示也认为，今年年底很多车企推出“限时保价”活动，没有推出大幅优惠，其实意思已经很明确了，那就是现在买电动汽车普遍利润不高，不赚钱。
“现在原材料价格高企，芯片、电池依然是涨价阶段，电动汽车企业还要面临疫情之下的开工率不足、能源价格上涨等因素，这些因素共同造成了它们的单车利润不高。一波一波地涨价，也是因为原材料价格的上升。”林示说。
近两年时间，新能源汽车的关键原材料碳酸锂价格出现飙升。据数据，2022年12月19日国产电池级碳酸锂均价为55.2万元/吨，较2020年同期的4.7万元/吨同比增长超过10倍。
不过近期碳酸锂价格出现些许回落，和11月18日56.75万元/吨的价格相比，这一个月时间碳酸锂价格已经较高点回落了1.55万元/吨。张孝荣认为，碳酸锂价格不会“拐头向下”，而是会继续维持高位波动。
也就是说，对下游的电池厂和新能源车企来说，原材料价格高企的问题在短期内难以得到改善。这将成为它们涨价的重要原因。
据浙商证券统计，今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。部分车企还上调了多轮价格，如比亚迪11月份的涨价已经是今年以来的第三次。
如何判断未来谁将涨价，谁会“按兵不动”？陈佳认为，那些拥有独立定价能力的车企可能会随着上游锂电池成本高企而加速涨价，而定价能力较弱的一些厂商因为竞争力较弱，势必还是要通过促销来吸引消费者，比如说在年底前冲一冲销量，这些都是常规性的企业营销战略。
平安证券研报认为，对主打30万元以下新能源车的车企而言，补贴退坡将导致新能源车企盈利压力加大。为应对补贴退坡带来的盈利压力，部分车企已经宣布涨价，但考虑到特斯拉近期降价的措施，大部分车企涨价会比较谨慎，需在盈利与销量之间做好平衡，最终补贴退坡的成本不会完全传导至消费者端。在动力电池价格高企，国家补贴退出的情况下，2023年车企纯电动车的盈利压力依然较大。
而申港证券认为，目前国内新能源汽车市场，只有少数车企(如特斯拉和比亚迪)能够盈利。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，市场平衡被打破。如果新能源汽车企业不跟随采用降价的策略，市场份额将不可避免有所下滑。未来新能源车企都将在市场规模和盈利之间做出权衡。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。