华为造车模式“赛马”谁能胜出？ 与江淮汽车合作或有新进展
华为“造车”又有新进展。近日中建集团官网消息显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目工期为365天，建成后将用于华为与江汽集团(江淮汽车)在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
对此，华为内部人士表示，这需进一步了解。
“根据相关内容，这或许意味华为与江淮汽车合作的新能源汽车工厂开建。若与江淮汽车合作，将会是华为智选车模式的又一尝试，其意义在于华为可以在产品定义、造型、设计、营销、用户体验等各个环节更深入地参与到车企的制造当中，以现有较为成熟的商业模式、产品、技术及渠道赋能智能汽车产业链。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示在接受《证券日报》记者采访时表示。
去年以来，关于江淮汽车与华为合作造车的传闻不断出现。今年1月份有报道称，华为与江淮汽车、肥西县合作项目有了进展。双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。而此次中建集团的公告似乎印证了双方合作已在推进。
据悉，该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括汽车制造产业环节中的冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间及相关公用辅助设施。
虽然华为多次宣称其在汽车领域定位为“汽车零部件供应商”，但从华为近期一系列动作来看，其已不甘于“供应商”的角色，正逐步加深在汽车供应链的参与度。
近日，在与赛力斯的合作中，华为AITO问界汽车的宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。另外，除了江淮汽车，华为还被传出计划与奇瑞、极狐等汽车品牌开展智选车业务合作。其中，奇瑞与华为智选车的合作计划去年就已披露，双方公布将推出全新高端智能电动车品牌。据悉，奇瑞和华为至少规划了5款高端智能电动车型。
在参与汽车产业链模式上，目前华为采取三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，华为将全栈智能汽车解决方案运用到车企合作伙伴产品；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。如今看来，华为参与汽车产业链最深的智选车模式正在“遍地开花”。
“华为逐步将资源向智选车模式倾斜，主要是华为内部在汽车业务上实行‘赛马’制，几个模式同时跑，来印证其可落地性及盈利能力。目前，在HI模式中，华为在零部件供应方面暂时还没有太大声量。在这一背景下，华为向智选车模式给予了更多的重视。”林示认为。
据悉，在去年年底召开的华为内部会议上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东提出，华为车BU(业务部门)要在2025年实现盈利的目标。其中，智选车模式被赋予重要使命。
“随着造车资质越发稀缺，与传统整车制造商进行深度绑定、组建工厂，是华为曲线参与汽车制造领域的有效路径。”华为云MVP马超对《证券日报》记者表示，如若这一模式效果不佳，不排除华为或将直接下场造车。智选车模式的成功与否，也将是决定华为是否会真正造车的关键一役。
国内多个城市地铁客流周末创新高2月20日，长沙地铁发布消息，2月18日全线网单日客流再次刷新历史纪录，首次突破300万。北京青年报记者注意到，除了长沙地铁，青岛、杭州、深圳、西安等国内多个城市的地铁客流量均创下历史新高。从各地公布的情况来看，近期地铁客流量飙升的主要因素为复工、开学返校、出游、免费乘坐等多个因素叠加。
青岛、长沙等地铁
刷新历史客流新高
据长沙地铁消息，2月18日，长沙地铁全线网单日客流再次刷新历史纪录，首次突破300万，达315.1万人次，客流强度也以1.65万人次/公里位居全国榜首。其中，2号线五一广场站、万家丽广场站、长沙火车南站客运量位居线网前三，三站客流总数达62.7万。而橘子洲、溁湾镇、湖南大学等景点周边车站也是异常火爆，迎来了今年以来最大客流高峰。
随着节后全社会复工复产，青岛地铁线网客流一路狂飙。2月17日，线网客运量达124.37万人次，刷新青岛地铁开通以来单日客运量最高纪录。其中，地铁青岛北站、台东、李村为线网客运量前三车站，分别为10.50万人次、9.35万人次、7.43万人次。据青岛地铁统计，2023年1月28日（春节假期后第一个工作日）至2月17日，线网客运量节节攀升，累计客运量2136.78万人次，日均客运量101.75万人次。
在客流加大的情况下，青岛地铁针对乘客节后返校及通勤的出行需求，做好重点车站的运输保障，加强商圈、景点车站的客流盯控，通过加开列车、延长列车停靠站时间等手段，常态化做好大客流应对工作。2月20日起，青岛地铁部分线路行车间隔再压缩。
广州地铁方面，随着上班通勤客流增加，广州地铁客运量持续增长，上周线网工作日客流超850万水平。其中2月17日（周五）客运量突破983万。进站量排名前10的车站为广州南站、体育西路、珠江新城、广州东站、公园前、嘉禾望岗、大石、客村、市桥、广州火车站。
免费日期间出行意愿强烈
有效带动地铁客流恢复
2月18日，福州地铁线网总客运量达到78.24万人次，刷新历史最高客流纪录。其中，1号线34.71万人次，2号线24.59万人次，5号线9.38万人次，6号线9.56万人次，较原线网最高客流日2022年10月1日的67.60万人次增幅15.74%。
需要注意的是，此前，福州地铁响应上级部门要求2022年12月10日起所有法定节假日和休息日全线网包含1号线、2号线、5号线、6号线全民可以免费乘坐福州地铁。福州地铁表示，随着天气回暖，在“免费日”期间市民出行意愿强烈，有效带动地铁客流的恢复。
2月17日，深圳地铁全网（含4号线）总计848.73万人次搭乘地铁出行，刷新在2021年12月31日跨年夜创下的843.19万人次历史最高客流纪录。
对于地铁客流如此高的原因，深圳地铁表示，2月13日至2月17日工作日期间，全网累计客运量3982万人次，日均客运量接近800万人次（达796.34万人次），稳居全国第四。2月17日，更是在工作日通勤客流、学生客流、外出休闲游玩客流等多重因素的叠加影响下，首次在正常工作日突破单日客流840万大关，同时也首次实现连续两周工作日周五均突破800万量级。深圳地铁提醒，近期部分车站客流增长明显，请提前规划乘车路线尽量错峰出行。
杭州地铁一周内
总客流量“两刷”最高纪录
在杭州，2月17日，杭州地铁线网总客流达到422.11万人次，为历史新高。而就在2月14日，杭州地铁线网总客流量达到405万人次，刷新了此前的历史最高纪录。
西安地铁则单日超390万人次。据西安地铁介绍，随着通勤客流的不断攀升及中小学、各高校陆续开学，西安地铁客流将持续保持高位，早晚高峰大客流将更加突出，仅2月17日，西安地铁线网单日客运量达390.53万人次。据了解，西安地铁线网部分车站在客流高峰时段，将根据现场客流适时启动客流控制措施，地铁方面提醒市民乘客尽量错峰出行，另外早晚通勤提前做好行程计划。
文/本报记者 李铁柱
年内逾50家上市公司参设产业并购基金上市公司参设产业并购基金的热情不减。数据显示，2023年以来，截至2月20日发稿时，A股已有56家公司参设产业并购基金，与上年同期相比基本持平。按照预计募集规模上限计算，合计资金规模为542.61亿元，同比增长超六成。从投资领域来看，新能源赛道投资持续火热，多数上市公司聚焦于新能源产业、医疗健康、半导体、智能装备等领域，另有古越龙山、电魂网络等公司将目光投向大消费领域。
记者梳理发现，上市公司的投资目的主要有两个方面：一是谋求资本增值，获取财务性回报；二是探索产业链上下游布局机会，强化产业协同，或进一步通过设立基金来实现并购。
中国天楹2月17日公告称，为进一步完善公司在双碳领域内的产业布局，优化公司投资结构，提高公司的综合竞争力，公司拟设立基金专注于双碳领域内的新能源、类新能源、环保及新材料等上下游产业。基金的总认缴出资额为5亿元，其中公司全资子公司苏州鼎楹作为基金的有限合伙人，拟认缴出资3亿元。同日，通富微电公告称，公司拟出资2亿元参与共同投资设立产业基金，旨在充分发挥和利用合伙企业各方的优势和资源，主要对泛半导体领域内装备、材料、芯片器件等方向进行重点投资布局，拓展与公司现有业务形成有效资源协同的相关产业等。此外，利元亨、迈为股份、璞泰来、中英科技等20余家公司也在投资新能源或半导体等新兴产业。
古越龙山、今世缘等食品饮料行业公司也积极出手，参设产业并购基金。古越龙山表示，为进一步深耕和传播绍兴黄酒的品牌文化，提高黄酒产业在全国及全球的影响力，公司拟与杭州大头投资管理有限公司开展合作，拟出资2900万元设立产业基金，投资黄酒产业上下游及衍生周边，以及其他大消费相关项目。今世缘则表示，为借助专业投资机构拓宽公司投资渠道，获取财务性回报，公司拟出资1.5亿元入伙南京华泰金斯瑞生物医药创业投资合伙企业(有限合伙)(暂定名)，投资于医疗健康、生命科学技术等领域。
整体来看，参设产业并购基金的公司集中于电子、医药生物、电力设备等行业。从去年的情况来看，据统计，2022年共有389家上市公司(剔除已停止实施的公司)参设产业并购基金。按照预计募集规模上限计算，合计资金规模为4657.27亿元，电子、医药生物、机械设备、汽车、电力设备、传媒等行业公司参设产业并购基金数量居前。多家上市公司投资领域亦聚焦于新能源、新材料、高端制造、数字经济、生命健康等战略性新兴产业。
高禾投资研究中心认为，新能源汽车产业链、电子、计算机、传媒和医药生物等行业整体行业集中度较低，且技术和产品迭代较快，发起产业并购基金，进而完成并购标的和产品管线布局的动力更加充足。另外，公用事业、房地产和食品饮料行业通过产业并购基金完成行业转型的意愿也很强烈。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。