金种子酒亏损扩大，董事长贾光明新任期仅3月便离任！华润系入局能扭亏吗？
贾光明掌舵金种子酒（600199.SH）3年多，未能扭转颓势，在公司亏损扩大之下提前离任。
2月22日下午，金种子酒（600199.SH）公布，贾光明因工作调整原因，不再担任公司第七届董事会董事、董事长及董事会专业委员会的相应职务，亦不再担任公司其他任何职务。公司董事会将按照法定程序，尽快完成董事补选和新任董事长选举等相关后续工作。
时代周报记者发现，2022年11月21日，贾光明被选举为公司第七届董事会董事长，任期三年。未料，仅3个月后，他便提前2年9个月离任。
“贾光明在任期间勤勉尽责、恪尽职守，为公司战略转型、创新发展、规范治理等方面做出了重要贡献。”金种子酒称。
金种子酒为“徽酒四杰”之一，2012年白酒行业进入调整期后，金种子酒盈利能力开始下滑。2012年，公司归母净利润达5.6亿元，到2018年归母净利润仅为1亿元。
2019年10月19日，贾光明临危受命，出任金种子酒控股股东金种子集团董事长，于2020年2月出任上市公司董事长。在此之前，贾光明主要在政府部门任职，曾担任阜阳市工商局局长等职务，于2019年3月任阜阳市退役军人事务局局长。
业绩连续多年下滑后，金种子酒陷入亏损。2019年，金种子酒归母净利润为-2.04亿元。
金种子酒在年报中解释称，白酒行业消费升级趋势进一步显现，行业竞争持续加剧，公司生产的酒类主要为中低端产品，虽然也进行了中高端产品的布局，但由于布局时间较晚，基础较为薄弱，尚未能大规模的占领市场，因此2019年酒类销售收入下滑较为明显，同时酒类毛利率由61.42%下滑到57.30%，进一步影响了公司利润水平等。
这些都是摆在贾光明面前的难题。贾光明上任之后，将2020年确定为改革元年，从产品创新、营销、改革多方面入手深度调整，推出次高端新品馥合香等。
2020年8月，“2020金种子酒业发展战略暨金种子馥合香上市发布会”在安徽阜阳举办，贾光明在发布会上表示，金种子酒将聚焦白酒主业发展，确保5年50亿战略目标顺利达成。
贾光明介绍，2020年至2022年是战略调整期，公司要实现15亿至20亿的销售规模；2022年至2024年是战略发展期，要达到30亿元的销售规模；2024年至2025年是战略腾飞期，2025年底要完成50亿销售规模的战略目标。
事与愿违。2020年，金种子酒靠卖地才能扭亏，实现归母净利润为6940.61万元，但扣非后净利润为-1.14亿元。2021年实现营收12.11亿元，归母净利润为-1.66亿元，同比下降339.76%
接连亏损下，金种子集团引进华润战投。
2022年2月，金种子集团49%的股权转让给华润（集团）有限公司之全资附属企业华润战投。之后，华润系管理团队入驻金种子集团及上市公司管理层，华润雪花啤酒安徽公司负责人陈萌出任金种子集团总经理；华润雪花啤酒董事长侯孝海等出任金种子酒董事；“华润系”高管何秀侠、何武勇、金昊分别就任金种子酒总经理、副总经理、财务总监。至此，“华润系”完成集团到上市公司的核心管理层换人，正式开启了金种子酒的华润时代。
“华润系”入局后，也为金种子酒注入资源。金种子酒官方微信公众号“金种子酒业”转载报道文章显示，2022年7月，华润系高管团队正式入驻金种子，主要开展组织流程再造、人员练兵、老品梳理、渠道利益理顺等方面工作。2022年下半年，华润在安徽600多家雪花啤酒经销商中，优择约100家对金种子的光瓶酒进行渠道嫁接等。
业内对华润入局寄予厚望，但在其入局的第一年，金种子酒的业绩不仅没有起色，亏损还进一步扩大。金种子酒1月30日发布业绩预告显示，公司2022年归母净利润预亏1.75亿元至1.95亿元。至于业绩预亏的主要原因，金种子酒称，报告期，公司启动了组织、品牌、产品等业务的重塑工作，市场处于适应调整期。
在发布预亏公告后不到一个月，贾光明便离任。
白酒分析师蔡学飞对时代周报记者表示，贾光明这次离任，应该是“华润系”入驻金种子酒后调整的一部分，符合华润要重振金种子酒市场的战略意图。金种子酒2022年亏损幅度进一步扩大，相应地进行人事调整，可能意味着华润要对金种子酒开启新一轮的营销改革。
蔡学飞认为，华润提出的“啤+白”模式，还需要渠道之间进一步磨合，短期来看无法给企业贡献相应的销量和利润。但在华润的助推下，金种子酒未来增长空间还是非常乐观的。
民生证券日前在研报称，金种子酒正处于理顺内部管理阶段，若华润战略中心转移至其他酒企，金种子改革步伐可能放缓，改革效果或不彻底。同时，次高端馥合香系列仍在培育阶段，进展缓慢，如培育不达预期，可能会对金种子战略布局和品牌势能产生不利影响。
通胀正在放缓？数据背后也许并没有那么乐观上周，美国和英国公布了最新的通胀数据。正如预期的那样，这两个主要经济体的通胀率都有所放缓。美国1月份CPI同比上涨6.4%，低于去年6月份9.1%的峰值;英国的物价涨幅也有所下降，从去年10月份的11.1%降至1月的10.1%。虽然许多经济学家和投资者对总体通胀放缓感到鼓舞，但现实是，通胀压力可能仍在上升。
这不是危言耸听，从基本的数学计算和基数效应分析就可以发现：即使能源和制成品的价仅仅维持在目前的水平，未来几个月，这类贸易商品的价格在整体通胀影响下也将越来越负面，直到基数效应消退为止。目前的紧缩货币政策对贸易商品价格的影响微乎其微。
与此同时，各国国内的周期性通胀指标(央行对这些指标的控制能力可能要大得多，但一些央行直到后来才意识到这一点)仍在上升。因为尽管货币政策有时滞性，但几乎完全没有证据表明央行已经采取了足够多的措施。
从多个方面就可以看到这种国内通胀压力。例如，查看服务价格就是最简单的方法。诚然，英国的数据有些奇怪，因为该国1月份的服务业通胀有所放缓，但这在很大程度上似乎反映了能源价格在运输服务方面的下降。在美国，不包括能源在内的服务业通胀加速至7.2%。
更广泛的角度也可以体现国内的通胀压力。根据旧金山联储的统计，截至去年11月，重要通胀率的下降所有都来自非周期性通胀指标，即与商业周期无关的通胀。周期性的国内通胀率继续攀升。
欧元区也是如此。去年6月，三位欧洲央行经济学家以不同的方式研究了大致相同的问题。他们通过观察进口强度为18%或更低的商品的通胀来计算国内通胀压力。由此得出的指数被他们称为LIMI指数，是区分进口通胀压力和国内通胀压力的一种方式。这种方法并非没有漏洞：虽然进口强度很低，但部分国内生产的商品和服务仍受到全球市场的影响。尽管如此，研究结果的主旨似乎是合理的。该指数显示，国内通胀压力仍在快速攀升。
这些数据都表明，通胀可能还要持续一段时间。从全球来看，近期的经济活动略强于预期。毫无疑问，中国取消动态清零政策起到了帮助作用。尽管此举可能会缓解供应限制，但在美国和欧洲的劳动力市场看起来非常紧张之际，此举也会增加全球需求，从而使工人有更大的议价能力来要求加薪。
这一点非常重要，但并不是人们普遍认为的那样。当人们谈论工资/通胀螺旋式上升时，他们似乎认为工资的大幅上涨会引发更快的通胀。但事实上，这不是，也从来不是它的运作方式。在高通胀时期，工资总是落后的，实际工资也是下降的。上世纪70年代就是如此，而如今也是这样。稍微放缓的通胀只意味着工人变穷的速度更慢。而当人们意识到自己变穷了，这一事实才推动工人的加薪要求，从而支持通胀压力。
以英国为例，如果一个人五年前赚了100英镑(合120美元)，他现在就需要赚120英镑才能跟上通胀的步伐，但工资却落后了。如果工人更穷(事实确实如此)，而且他们的议价地位相当强(这也是事实)，无论央行官员怎么想，他们都似乎不太可能试图收复失地。这种愿望(以及央行实际上只能控制国内通胀压力的事实)就是各大央行需要以一种前所未有的方式猛踩货币政策刹车的原因。
更值得怀疑的是，英国的处境可能比这种情况所暗示的更糟，其他国家可能也一样。尽管最近私营部门的工人薪酬已经超过了公共部门，但这是在疫情最严重的时期之后发生的，当时不仅情况相反，而且就业保障也要差得多。
此外，如果看看包括养老金在内的终生收入就可以发现，私营部门的情况要糟糕得多。公共部门的养老金基本上是与通胀挂钩的最终工资计划，而私营部门工人的现收现付养老金则会受到通胀和市场的冲击。
更糟的还有公共部门提供的服务已经恶化到令人震惊的程度。这就是英国公共部门生产率大幅下降的原因。这不仅让认为怀疑其他国家的生产率是否也下降了，不过，由于其他大国没有公布公共部门的生产率数据，具体事实也不得而知。
所有这一切都已经非常糟糕了，但更大的问题是，如果公共部门不提供服务，私营部门必须承担更多成本。如此反复下，人们可能更难看到通胀压力的尽头。
长三角地区携手推动交通一体化发展22日，长三角地区三省一市交通运输部门主要负责人工作会议在南通举行。三省一市交通运输部门会上共同签署《长三角省级综合交通运输调度和应急指挥系统对接协议书》《长三角地区超限超载严重失信主体对象名单联合整治备忘录》，携手推动交通一体化发展。
近年来，长三角地区三省一市交通运输部门合力推进长三角互联互通，全面提升交通基础设施互联互通水平，深入推进交通运输服务和治理一体化，交通运输一体化发展交出亮眼答卷。
“轨道上的长三角”建设再提速。2022年，长三角地区高速铁路里程超6600公里，覆盖三省一市95%的设区市。其中江苏高铁里程超2200公里，占长三角高铁里程的三分之一。去年，横贯东西的沪渝蓉沿江高铁开工建设，纵穿南北的通苏嘉甬铁路全线开工建设，长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路——沪苏嘉城际铁路实现开工建设。
在省际公路联通能力方面，长三角高速公路网规模达1.67万公里，实现陆域县县通。2022年，长三角地区新增4个省际高速公路接口，总数达33个，其中江苏与沪浙皖衔接省际高速公路接口达24个，占长三角总接口数的72%。此外，高淳至宣城高速公路、溧阳至宁德高速公路、临安至建德高速公路浙江先行段、千岛湖至黄山高速公路安徽段建成通车，宁滁高速公路江苏段、徐淮阜高速公路安徽段开工建设。
为积极探索交通出行“同城待遇”，长三角地区累计发行超4000万张加载交通功能、可在长三角地区通用的第三代社保卡，持此卡的江苏居民可在长三角全部设区市及全国318个城市乘坐公共交通“一卡通行”。此外，省际毗邻公交网络体系日益完善，2022年，长三角地区新开通12条省际毗邻公交线路，累计达95条。
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。