中国产销规模最大的上市车企上汽集团和德国历史最悠久的汽车制造商之一奥迪牵手，双方确认共同研发电动车平台。

　　7月20日下午，上汽集团有关负责人就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻回应称，上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此双方将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。

　　7月20日傍晚，奥迪中国有关人士回应上证报记者称，奥迪和上汽达成共识，双方将通过合作项目加速电动车型的开发。中国汽车市场正经历巨大变革，奥迪和上汽将继续深化战略协作，实现共赢，开启合作新篇章。

　　加快新能源车型开发速度

　　此前有市场传言，德国老牌车企巨头奥迪有意向中国车企购买新能源汽车技术，以弥补其自身在新能源汽车产业技术储备与积累的不足。有分析人士认为，该神秘的中国车企很有可能是上汽集团，并预言双方的合作即将达成。

　　7月20日，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，在“上汽智咖汇”活动上首次正面回应此事。他表示，奥迪与上汽一直以来都是战略合作伙伴，双方也有共识，将深化合作，加快新能源车型的开发速度。

　　“我们和奥迪是战略合作伙伴，我们达成共识，加快新能源车的开发速度。上汽和奥迪会进一步深化战略合作。上汽奥迪会展现更靓丽的一面。”祖似杰说。

　　上汽与奥迪的渊源可以追溯到上世纪八九十年代，当时国内引进的奥迪主力车型奥迪100就曾在上海汽车厂生产。上汽还与奥迪母公司大众集团成立合资企业上汽大众，推出了包括桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观在内的多款畅销车型。2021年，上汽奥迪品牌正式亮相，为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型，开启了两家车企合作的新篇章。

　　大众集团管理层认为

　　奥迪在中国表现不够理想

　　在豪华车领域，传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）曾一度构建起“三足鼎立”之势。但是，伴随全球新能源电动汽车的浪潮，BBA也陆续开启了各自的电动化战略。

　　近日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）承认，旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。

　　奥博穆6月在大众集团的Capital Markets Day上告诉投资者，他认为奥迪有“巨大的潜力”，不过这一点近年来一直没有实现。“面对主要竞争对手，我们没有捍卫领导地位。我们还面临严重的软件问题，推迟了电动汽车的发布计划。”奥博穆称，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，更令人担忧的是，它还落后于自身原本的能力。

　　中国是奥迪在全球最大的市场，不过奥博穆指出奥迪在中国的表现并不理想，奥迪在电池电动汽车领域与中国本土对手相比缺乏竞争力。值得注意的是，奥迪方面日前宣布，Gernot Dllner将接任杜思曼（Markus Duesmann）成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席，任命将于2023年9月1日生效。

　　作为奥迪全球最大的单一市场，中国市场常年保持约40%的份额。但面对中国迅猛的电动化转型和市场变化，奥迪与主要竞争对手的差距不断加大。数据显示，2023年第一季度奥迪在华实现交付超过13.6万辆，同比下降16%；而同一时期，宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆。受制于中国市场的表现，2022年财务显示，奥迪全球市场销量161.42万辆，与宝马的240万辆和奔驰乘用车的204.4万辆的差距进一步扩大。

　　在电动化领域，奥迪纯电动车2022年全球销量11.82万辆，同比增长44.3%。同期，奔驰纯电动乘用车销量11.78万辆，同比增长124%；宝马纯电车型销量则达到21.58万辆，销同比增长107.7%。

　　依照奥博穆的说法，奥迪的复兴将聚焦于电动汽车的更快发展上。他强调，该品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。从2024年开始，奥迪即将推出的新产品将会带来“巨大机遇”。2024年，奥迪将推出纯电动SUV车型Q6 E-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。

　　奥迪中国总裁温泽岳（Jürgen Unser）此前对上证报记者表示：“对于未来我们有宏大的计划。我们将通过革新产品生产、优化销售网络来强化奥迪的在华地位。过去35年，我们赢得了消费者的信任，拥有非常好的合作伙伴。随着新品的推出，我们定会在市场中有更好的表现。”

　　中国车企探路技术输出与合作

　　有资深汽车行业分析师对上证报记者表示，中国车企的成就已经在改变国际车企的目光，中国车不再是廉价车的代名词，在海外受到越来越多的重视。国际汽车品牌教会了中国品牌如何造传统燃油车，现在到了中国品牌和国际品牌深度合作造新能源车的时候了，正应了那句话——青出于蓝而胜于蓝。

　　2023上海国际车展上，大众汽车包下两架飞机，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员带到了上海。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松据称从德国带来了近300人的团队参展，丰田、本田、现代汽车也有超过100人的管理层和业务团队参加上海车展。

　　在上汽和奥迪深入合作新能源之前，中国汽车产业链自主品牌对外技术输出和合作的案例已有多个先例。2019年丰田就宣布与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池。

　　技术输出相关模式也渗透进了产业链上下游，2023年年初，福特汽车与宁德时代双方宣布，将联手在美国密歇根州建立一座由福特汽车全资拥有的磷酸铁锂电池工厂。在本次合作中，福特投资达35亿美元，而宁德时代进行了技术、专利、筹建运营的投入。