涂膜固化快会因收缩而发生扭斜，表面流平行差，玻璃珠的固定质量也较差。作为管制和引导道路交通的生命线——道路交通标线,需要划制的数量非常大,道路交通标线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。涂膜固化慢时，不仅撒布的玻璃珠下沉于涂料内从而降低反光能力，而且还会延缓开放交通时间，降低通行能力。为此通常是降低涂料在熔融状态的温度，以缩短固化时间。标线涂膜与路面之间必须具有很强的附着力，不宜剥落，断裂。与路面附着良好，涂膜不会因车辆碾压、侧滑与制动很快剥落；也不会因季节气温的变化，路面热胀冷缩而开裂、挠曲、剥离。
合成树脂选用的种类合成树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂；石油树脂；聚酯树脂。该标准适用于公路、城市道路、矿区、港区、林区、场(厂)区道路及在上述道路上行驶的一切车辆和行人。我国地域广阔，根据不同地域选用相适应的树脂是十分重要的。实际生产过程中不只使用一种树脂，可以使用两种或两种以上的树脂来调节涂料的各种性能。在使用两种以上的树脂时应采用性能相容的树脂。增塑剂作用涂料中加入增塑剂使涂膜柔软，提高耐寒性，提高涂料与路面的附着力，使熔融状态的涂料粘度适宜。
黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。近年来,我国的道路建设飞速发展,每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元,2003年甚至高达3900亿元,其中公路建设完成投资3500亿元。在日本工业标准中，黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JISZ8730—1980着色标示方法的规定，以色差E<5为好。但是在国内黄色涂料还没有统一的标准，都是根据各地用户的要求调节色调。
道路交通标线是以要求的线框、箭头符号、文本等导向性设备划于地面或别的设备上，管控正确引导交通出行和分散化交通流量的设备。对增塑剂的要求常温时是液体（也有一部分是固体），高温时发挥较少，稳定性好。道路标线分成:热熔标线建筑涂料，常温下冷漆标线，彩色地面防滑标线，震荡地面防滑返光标线和预成形标线。热熔标线建筑涂料是现阶段在我国道路标线上运用广的一种标线，其工程施工时间较短，耐磨性能高，工程造价低。道路交通标线关键划设于路面表面，承受风吹日晒，风雪交加冷冻，遭到车子的冲击性摩擦系数，因而对其特性有严苛的规定。
