澎湃新闻记者 邵冰燕

受油价攀升以及疫情持续影响，三大航预计2021年年度将扩大亏损。

1月28日晚间，中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111）、中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029）、中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115）陆续公布2021年年度业绩预亏公告。

南航2021年度预计归属于上市公司股东的净亏损为113亿元到128亿元，上年同期净亏损为108.42亿元；东航2021年度预计归属于上市公司股东的净亏损为110亿元至135亿元，上年同期净亏损为118.35亿元；国航2021年度预计归属于上市公司股东的净亏损为145亿元到170亿元，上年同期净亏损为144.09亿元。这意味着三大航在2021年亏损总额至少368亿元。

对于业绩预亏的主要原因，三大航均提及疫情的持续冲击，而国航、南航则都提及了油价攀升对航司的影响。

截至1月28日收盘，三大航均飘红。南方航空报7.33元，涨幅1.52%；中国东航报5.74元，涨幅0.7%；中国国航报10.02元，涨幅2.24%。

疫情持续冲击航司客货业务

根据国际航空运输协会（IATA）2021年10月发布的报告预测，受疫情影响，2021年全球航空业预计将净亏损518亿美元。中国航空业也面临严峻挑战，尽管2021年国内航空旅客运输量较2020年有所回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。

南航称，新冠疫情影响持续，国外疫情仍未得到有效控制，国内多地疫情零星散发，公司切实抓好常态化疫情防控，抢抓市场机遇，多措并举增加客货运收入，精益管控成本，全力降低疫情造成的损失。但受疫情影响，旅客出行意愿仍比较低迷，客运市场复苏乏力。2021年公司全年运力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分别下降0.37%和0.66%，与2019年相比分别下降37.8%和46.5%，其中国际航线受疫情影响持续低迷，运力投入和收入客公里与2019年相比分别下降92.3%和95.3%，公司2021年经营业绩出现亏损。

东航称，2021年面对疫情冲击，公司紧密跟踪市场需求变化，及时调整运力投放，强化客运和货运的联动，实施严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。虽然公司上下全力以赴拓源增收、压降成本，但受疫情严重冲击，公司2021年度经营业绩仍受到重大不利影响。

国航称，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，国航经营效益改善难度日益加大。面对疫情，国航坚持聚焦主业、加强形势研判、聚焦提质增效，全力开展效益攻坚。在严控成本、统筹资源、客货联动、防控风险等方面主动作为、积极应对，努力将疫情影响降至最低。

此前，多位民航届业内人士向澎湃新闻记者表示，2021年7月整个民航市场呈现较好形势，特别是在春运需求的抑制后，暑运迎来了一个比较明显的爆发。但是8月暑运市场“急转直下”、提前结束。与往年相比等于只有半场暑运，2021年8月暑期的客运量只有2019年的四成。而2021年下半年国内部分地区相继出现疫情，本就是民航传统淡季的四季度，让整个民航市场更显艰巨。

航油价格加重航司成本负担

东航称，燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。国航称，油价攀升，汇率波动等因素进一步增大公司经营难度，同时主业相关投资企业亦受到严重影响。

受航空运输量以及航油价格上涨的综合影响，2021年上半年，南航航油成本123.36亿元，同比增长46.87%；国航航空油料成本99.15亿元，同比增长45.55%。东航燃油成本97.73亿元，同比增长54.81%。三大航半年报中均提及航油已成为航司主要的营运成本之一。

数据显示，2021年末，纽约商品交易所轻质原油期货和伦敦布伦特原油期货主力合约分别收于每桶75.21美元和77.78美元，比2020年年末分别上涨约55%和50%。

此前，有航司内部人员向澎湃新闻记者表示，国内航线的燃油附加费征收采取的是与航空煤油价格联动机制，受油价波动影响，各家航司都会相应调整。

受国内航空燃油价格上涨影响，国内航线燃油附加费征收事项于近几年频繁出现。2018年6月5日，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，此后不到一年时间里，国内航线燃油附加费经历三次上调。而后自2018年12月5日开始下调，直至2019年1月5日，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。2021年11月5日，因航油价格上涨导致国内航空公司开始征收燃油附加费，而距离2022年1月5日暂停征收1个月后，国内航线燃油附加费2月5日起再次征收，单程10元起。